The History of my car



Last Updated:2004/04/29

　　初代 My Car：ISUZU GEMINI LS
　　２代目 My Car：HONDA CITY TURBO
　　３代目 My Car：HONDA CIVIC FERIO VTi
　　４代目 My Car：TOYOTA ARISTO
　　４．５代目？代車：MITSUBISHI ETERNA
　　５代目 My Car：VOLVO V40 2.0
　　６代目 My Car：SUBARU OUTBACK 2.5i
　　番外１　：PEUGEOT206
　　番外２　：SMART K



初代 My Car：ISUZU GEMINI LS



大学生でお金のない時代に、５万円で購入しました。
この車で、ＦＲドライブの楽しさを知りました。
見ていただければお分かりのように、ドノーマルの細いタイヤで、
ドリドリしまくっていましたが、パワーがあまり無いので安全に
ドライビングテクを磨くことが出来ました。

SPECIFICATIONS主要諸元
資料なし・・・・

２代目 My Car：HONDA CITY TIRBO




晴れて社会人となり、初回の冬のボーナスを頭金にして購入しました。
初めてのFFでしたが、ドッカンターボに感激しました。この頃は、ホンダが大好きでした。
エンジンが不調の時も多かったですが、毎日のようにドライブに出かける日々が
続きましたが、流石に都内の首都高の渋滞には閉口し、次に買うときはMTではなくATに
しよう！と思っていました。

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ シティターボ
車名・型式 ホンダ・E-AA
トランスミッション 5速マニュアル
寸法・重量 全長(m) 3.380
全幅(m) 1.570
全高(m) 1.470
ホイールベース(m) 2.220
トレッド(m) 前 1.370
後 1.370
最低地上高(m) 0.145
車両重量(kg)( )内サンルーフ仕様車 690(700)
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ 1.615
幅 1.310
高さ 1.175
エンジン エンジン型式 ER
エンジンタイプ CVCC水冷直列4気筒横置OHC
(無鉛ガソリン使用)
燃焼室形式 副燃焼室付ウェッジ形
弁機構 1頭上カム軸3バルブベルト駆動
総排気量(cm3) 1,231
内径×行程(mm) 66.0×90.0
圧縮比 7.5
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式(PGM-F1)
燃料タンク容量(L) 41
潤滑方式 圧送式
潤滑油容量(L) 4
点火装置形式 ポイントレス・トランジスタ式
性能 最高出力(PS/rpm) 100/5,500
最大トルク（kg-m/rpm） 15.0/3,000
登坂能力（tan) 0.58
燃料消費率(km/L) 10モード
走行		 18.6
60km/h
定地走行		 27.0
最小回転半径(m) 4.5(車体4.9)
制動停止距離(m)初速50km/h時 14.0
動力伝達装置 クラッチ形式 乾式単板ダイヤフラム
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速 2.916
2速 1.764
3速 1.181
4速 0.846
5速 0.655
後退 2.916
減速比 4.066
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
タイヤ 165/70 HR 12
主ブレーキの
種類・形式		 前 油圧真空倍力装置付ベンチレーテッドディスク
後 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(PCV付)
懸架方式 前 マクファーソン・ストラット方式独立懸架
後 マクファーソン・ストラット方式独立懸架(コイル分離式)

３代目 My Car：HONDA CIVIC FERIO VTi




転職を機に、車を買い換えました。
HONDA車が安く買えたので、街で見かけたCIVICのブルーに惚れて、購入を決めました。
初めての４ドアセダン、ATだったのですが、４ドアセダンの使い勝手の良さとATの性能の向上に
感心しました。いざとなれば、２速固定でVTECゾーンに突入すると、まったく別の車となる所が
素晴らしく、トータルバランスも優れており、今まで一番長く付き合った愛着のある車でした。

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ シビックフェリオVTi
車名・型式 ホンダ・E-EG8
トランスミッション ロックアップ機構付き７ポジション４速
寸法・重量 全長(m) 4.395
全幅(m) 1.695
全高(m) 1.375
ホイールベース(m) 2.620
トレッド(m) 前 1.475
後 1.465
最低地上高(m) 0.150
車両重量(kg)( )内サンルーフ仕様車 1060(1080)
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ 1.840
幅 1.410
高さ 1.125
エンジン エンジン型式 D15B
エンジンタイプ 水冷直列4気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
燃焼室形式 ベントルーフ形
弁機構 ＳＯＨＣベルト駆動　吸気２　排気２
総排気量(cm3) 1,493
内径×行程(mm) 75.0×84.5
圧縮比 9.3
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式(PGM-F1)
燃料タンク容量(L) 45
潤滑方式 圧送式
潤滑油容量(L) 4
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリ点火
性能 最高出力(PS/rpm) 130/6,800
最大トルク（kg-m/rpm） 14.1/5,200
燃料消費率(km/L) 10モード走行 13.0
60km/h
定地走行		 23.0
最小回転半径(m) 5.0
制動停止距離(m)初速50km/h時 14.0
動力伝達装置 クラッチ形式 3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速 2.600
2速 1.393
3速 0.926
4速 0.673
5速 ---
後退 1.954
減速比 4.333
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
タイヤ 175/65R14 82H
主ブレーキの
種類・形式		 前 油圧式ベンチレーテッドディスク
後 油圧式リーディングトレーリング
懸架方式 前 ダブルウイッシュボーン式
後 ダブルウイッシュボーン式

４代目 My Car：TOYOTA ARISTO




いきなりのジャンプアップという感じですが、買ってしまいました。
買うときに、次に買うなら絶対にTOYOTAにしようと思っていたのと、ARISTO自体のインパクトに
魅了されていました。他に欲しい車で予算的に買える車がARISTOしか無かったからというのも
理由の一つでしたが、買って正解！でした。適度なパワーと広い室内空間、
高級感のある乗り心地と、どれを取っても今までで最高レベルの車でした・・・・

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ ARISTO S300
車名・型式 E-JZS160-BEPQF
トランスミッション 電子制御フレックスロックアップ付4速オートマチック>(ECT-iE)
寸法・重量 全長(m) 4.805
全幅(m) 1.800
全高(m) 1.435
ホイールベース(m) 2.800
トレッド(m) 前 1.535
後 1.515
最低地上高(m) 0.150
車両重量(kg) 1600
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ 1.975
幅 1.550
高さ 1.180
エンジン エンジン型式 2GZ-GE
エンジンタイプ 水冷直列6気筒DOHC24バルブ
燃焼室形式 ベントルーフ形
弁機構
総排気量(cm3) 2,997
内径×行程(mm) 86.0×86.0
圧縮比 10.5
燃料供給装置形式 電子制御式燃料噴射(EFI)
燃料タンク容量(L) 75
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 230/6,000
最大トルク（kg-m/rpm） 31.0/4,000
燃料消費率(km/L) 10モード走行 9.4
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 5.5
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速 2.804
2速 1.531
3速 1.000
4速 0.705
5速 ---
後退 2.393
減速比 4.803
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
タイヤ 215/60R16 95H
主ブレーキの
種類・形式		 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
懸架方式 前 ダブルウイッシュボーン式
後 ダブルウイッシュボーン式

４．５代目？代車：MITSUBISHI ETERNA



しばしのお付き合いでしたが、まあこんなもんでしょ！

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ エテルナ　ヴィサージュ
車名・型式 E-E53A-PRHE
トランスミッション ファジィシフト4速フルオートマチック
寸法・重量 全長(m) 4.610
全幅(m) 1.730
全高(m) 1.395
ホイールベース(m) 2.635
トレッド(m) 前 1.510
後 1.505
最低地上高(m) 0.150
車両重量(kg) 1220
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ 1.890
幅 1.450
高さ 1.160
エンジン エンジン型式 6A11
エンジンタイプ V型6気筒SOHC24バルブ
燃焼室形式
弁機構
総排気量(cm3) 1,829
内径×行程(mm) 75.0×69.0
圧縮比 9.5
燃料供給装置形式 電子制御式燃料噴射(ECI-MULTI)
燃料タンク容量(L) 64
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 135/6,000
最大トルク（kg-m/rpm） 17.0/4,500
燃料消費率(km/L) 10モード走行 11.8
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 5.3
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式
変速比 1速
2速
3速
4速
5速
後退
減速比
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
タイヤ 185/70R14 88S
主ブレーキの
種類・形式		 前 ベンチレーテッドディスク
後 ドラム
懸架方式 前 マルチリンク式
後 マルチリンク式

５代目 My Car：VOLVO V40 2.0



ついに・・・

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ VOLVO V40 2.0
車名・型式 E-4B4204W
トランスミッション 電子制御4速オートマチック
寸法・重量 全長(m) 4.485
全幅(m) 1.720
全高(m) 1.450
ホイールベース(m) 2.550
トレッド(m) 前 1.455
後 1.475
最低地上高(m)
車両重量(kg) 1350
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ
幅
高さ
エンジン エンジン型式 B4204
エンジンタイプ 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
燃焼室形式
弁機構
総排気量(cm3) 1947
内径×行程(mm) 83.0×90.0
圧縮比 10.3
燃料供給装置形式 フェニックス5.1
燃料タンク容量(L) 60
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 140/6,000
最大トルク（kg-m/rpm） 18.7/4,500
燃料消費率(km/L) 10モード走行 10.2
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 5.3
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速
2速
3速
4速
5速
後退
減速比
その他 カジ取り形式 パワーアシスト付きラック&ピニオン
タイヤ 195/55R15
主ブレーキの
種類・形式		 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
懸架方式 前 マクファーソンストラット式
後 マルチ・リンク式




OUTBACKの聖地、朝霧高原にて、富士山をバックに・・・


OUTBACKのCMは、この場所で撮影されました！（動画はこちら）

V40の電装系トラブルとパワー不足に悩まされ、今の自分に理想の車を
求めて、カタログ収集＆Web調査と試乗の日々が続きました。
そこで、以下の2台の車が今の理想に近い車だと思いはじめました。

VOLVO V70R

VOLVOの企業理念、設計思想が盛り込まれつつ、パワーのあるエンジン・・・
VOLVOは、クレバー・大人というイメージ、清里や蓼科の景色に似合う車です。
アニリン仕上げのＲ専用ナチュラルハイド・スポーツシートをはじめとした、
スウェーディッシュ・デザイン（カタログより）、７００台限定

AUDI　allroad quattro

パワー、サイズ、高級感、全てにおいて今の理想に近い車です。
AUDIのquattroシステムや立体駐車場に停められる車高ながら、
思わずキャンプに行きたくなる・・・そんな楽しみを思い起こさせる車です。


ただ、宝くじでも当たらない限り、理想の車は買えそうに無く、我慢しようと
思っていた時、CMで見たOUTBACK・・・これって理想に近い！と思いました。
早速、試乗しに行きました。今までスバルに持っていた固定概念が崩れ去りました。
エンジンの静寂製、室内の高級感、そして、適度なパワー、サイズも良し。
というわけで、OUTBACKとは長い付き合いになりそうです。
SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ SUBARU OUTBACK 2.5i
車名・型式 スバル・UA-BP9
トランスミッション スポーツシフトE-4AT
寸法・重量 全長(m) 4.730
全幅(m) 1.770
全高(m) 1.545
ホイールベース(m) 2.670
トレッド(m) 前 1.495
後 1.485
最低地上高(m) 0.2
車両重量(kg) 1410
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ 1.840
幅 1.445
高さ 1.190
エンジン エンジン型式 EJ25
エンジンタイプ 水冷直列4気筒SOHC16バルブ
燃焼室形式
弁機構
総排気量(cm3) 2457
内径×行程(mm)
圧縮比 10.0
燃料供給装置形式 EGI
燃料タンク容量(L) 64
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 165/5,600
最大トルク（kg-m/rpm） 23.0/4,400
燃料消費率(km/L) 10モード走行 13.0
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 5.4
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速 2.785
2速 1.545
3速 1.000
4速 0.694
5速 --
後退 2.272
減速比 4.444
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン
タイヤ 215/55R17
主ブレーキの
種類・形式		 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク
懸架方式 前 ストラット式独立懸架
後 マルチ・リンク式独立懸架

家族の車１：PEUGEOT206



妹のプジョーです。結構良いと思います。

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ プジョー206 XT
車名・型式 GF-T14
トランスミッション 4速オートマチック
寸法・重量 全長(m) 3.835
全幅(m) 1.670
全高(m) 1.440
ホイールベース(m) 2.440
トレッド(m) 前 1.430
後 1.420
最低地上高(m)
車両重量(kg) 1050
乗車定員(名) 5
客室内寸法(m) 長さ
幅
高さ
エンジン エンジン型式
エンジンタイプ 水冷直列4気筒SOHC
燃焼室形式
弁機構
総排気量(cm3) 1.360
内径×行程(mm) 75.0×77.0
圧縮比 10.2
燃料供給装置形式 電子制御式燃料噴射
燃料タンク容量(L) 50
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 74/5,500
最大トルク（kg-m/rpm） 11.1/2,600
燃料消費率(km/L) 10モード走行
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 4.9
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式 フロアチェンジ式
変速比 1速
2速
3速
4速
5速
後退
減速比
その他 カジ取り形式 パワーアシスト付きラック&ピニオン
タイヤ 175/65R14
主ブレーキの
種類・形式		 前 ベンチレーテッドディスク
後 ドラム(リーディングトレーディング)
懸架方式 前 マクファーソン・ストラット式
後 トレーリングアーム式

家族の車２：SMART K



妹の旦那のSMART Kです。僕も通勤車両として買いたい・・・

SPECIFICATIONS主要諸元

タイプ スマート K
車名・型式 GH-MC01K
トランスミッション 電子制御6速オートマチック(オートクラッチ付き)/マニュアルモード切替式
寸法・重量 全長(m) 2.540
全幅(m) 1.470
全高(m) 1.550
ホイールベース(m) 1.810
トレッド(m) 前 1.285
後 1.325
最低地上高(m) 0.130
車両重量(kg) 750
乗車定員(名) 2
客室内寸法(m) 長さ 965
幅 1.240
高さ 1.160
エンジン エンジン型式 13
エンジンタイプ 直列3気筒SOHCICターボ
燃焼室形式
弁機構
総排気量(cm3) 598
内径×行程(mm) 63.5×63.0
圧縮比 9.5
燃料供給装置形式 電子制御式燃料噴射
燃料タンク容量(L) 33
潤滑方式
潤滑油容量(L)
点火装置形式
性能 最高出力(PS/rpm) 55/5,250
最大トルク（kg-m/rpm） 8.2/2,000〜4,500
燃料消費率(km/L) 10モード走行 19
60km/h
定地走行
最小回転半径(m) 4.1
制動停止距離(m)初速50km/h時
動力伝達装置 クラッチ形式
変速機操作方式
変速比 1速
2速
3速
4速
5速
後退
減速比
その他 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
タイヤ 135/70R15, 145/65R15
主ブレーキの
種類・形式		 前 ディスク
後 ドラム
懸架方式 前 マクファーソン
後 ド・ディオン式


戻る